Πειραιάς (157)
Εγκρίθηκε το master plan για το λιμάνι του Πειραιά ο κύκλος όμως των διεκδικήσεων των πολιτών δεν έκλεισε ακόμη
Επιλέγων ή Συντάκτης Φώτης Νυχτολέας
Πρόσφατα με την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος (ΦΕΚ 32/Δ/25-01-2023) εγκρίθηκε το Master Plan για το λιμάνι του Πειραιά. Στο ΠΔ περιλαμβάνονται πολλές προβλέψεις για τη λειτουργία και την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα, οι λιμενικές ζώνες και υποζώνες, οι χρήσεις γης, οι όροι δόμησης εκεί που θα γίνουν οι κατασκευές –οι οποίες προσθέτουν υπέρμετρη επιβάρυνση του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, για την οποία δεν προσφέρεται καμία λύση ούτε από το περιεχόμενο του ΠΔ, ούτε από τη Μελέτη Στρατηγικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που εγκρίνεται από αυτό– οι νέες υποχρεωτικές και μη επενδύσεις, οι περιβαλλοντικές δεσμεύσεις κ.ά. Η σημαντικότερη περιβαλλοντική δέσμευση που έχει τεθεί, για την πλήρη εφαρμογή του ΠΔ, είναι η απαίτηση εκπόνησης ολοκληρωμένης κυκλοφοριακής μελέτης κατά το στάδιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων.
Κάποιες ακόμα σκέψεις και ιδέες για τη λύση του κυκλοφοριακού στον Πειραιά, Νίκος Μπελαβίλας, από το fb
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Συνεχίζοντας τη συζήτηση για το Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Πειραιά, σε συνάρτηση με τις αναπλάσεις σε αρκετούς δρόμους της πόλης. Από παντού τίθεται το θέμα της στάθμευσης. Οι αναπλάσεις καλώς διευρύνουν και φυτεύουν τα απαράδεκτα πεζοδρόμια του ενός μέτρου. Σχεδιάζονται ποδηλατόδρομοι. Οργανώνονται οι διασταυρώσεις με αποκλεισμό της στάθμευσης στις γωνίες για να μπορούν να περάσουν οι πεζοί με ασφαλείς διαβάσεις. Προτείνονται πεζοδρομήσεις ή φαρδιά πεζοδρόμια μπροστά στα σχολεία και έτσι πρέπει. Όλα αυτά κόβουν αρκετές εκατοντάδες θέσεις στάθμευσης. Ποια είναι η απάντηση; Ας δούμε την εξίσωση των ιδιωτικών οχημάτων και των μέσων σταθερής τροχιάς (ΜΣΤ) και αν αυτή μπορεί να δώσει λύση. Και ζητώ προκαταβολικά συγνώμη για το μεγάλο κείμενο. Απευθύνεται σε όσες και όσους έχουν αντοχή να συζητήσουν σοβαρά το κορυφαίο πρόβλημα του Πειραιά και δεν θα μπορούσε να είναι συνθηματολογικό. #pireas4all: Οι πεζοί κινδυνεύουν ακόμα και με θάνατο, διασχίζοντας τους δρόμους στο κέντρο του Πειραιά
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Φίλες και Φίλοι,
Ένας άδικος, βίαιος θάνατος συνέβη την περασμένη Τετάρτη, όταν μία ηλικιωμένη συμπολίτισσά μας, λίγο πριν πατήσει το πεζοδρόμιο, εκτελέστηκε εν ψυχρώ από 48χρονο άνδρα που θεώρησε τη 2ας Μεραρχίας και την Τερψιθέα πίστα για αγώνες ταχύτητας. Το χτύπημα ήταν σφοδρό, θανατηφόρο. Τίναξε αιμόφυρτη τη γυναίκα στο οδόστρωμα. Ο εγκληματίας αυτός, εγκατέλειψε το θύμα του και διέφυγε να γλιτώσει. Ευτυχώς οι περαστικοί και η Τροχαία τον εντόπισαν και συνελήφθη. Φοβόμαστε πως αυτός, όπως και τόσοι πολλοί άλλοι, κατά κανόνα άνδρες που βιώνουν το τιμόνι ως σύμβολο κυριαρχίας τους απέναντι στους πάντες, δεν θα πληρώσει για τον θάνατο μίας αθώας και αγαπητής στη γειτονιά Πειραιώτισσας την οποία σκότωσε.
Η μετατροπή του αμαξοστάσιου του ΗΣΑΠ στην πλατεία Ιπποδάμειας σε Αγορά που κακώς δεν έγινε το 2019 ενώ ήταν τελειωμένη ιστορία αλλά γιατί να μην γίνει τώρα;
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Νίκος Μπελαβίλας: Ένα σχόλιο για τον Πειραιά και όχι μόνο. Πριν πέντε χρόνια, ο Γιώργος Γαβρίλης και η Ρένα Δούρου στήριξαν και προχώρησαν μία καλή πρωτοβουλία που για χρόνια διεκδικούσε ο εμπορικός κόσμος: την Ιπποδάμεια Αγορά του Πειραιά στην ομώνυμη πλατεία, στο αμαξοστάσιο του ΗΣΑΠ. Μόλις ανέλαβε η κυβέρνηση της ΝΔ, δεν πέρασαν δύο μήνες και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης σταμάτησε το έργο, δηλώνοντας ότι θέλει να δώσει το κτίριο για έκθεση αυτοκινήτων. Ένα δωρεάν δημόσιο κτίριο σε κεντρικό σημείο για να θρονιαστεί μία εταιρεία εισαγωγών αστραφτερών αυτοκινήτων αντί για μία μεγάλη αγορά που θα ολοκλήρωνε το κέντρο του παραδοσιακού εμπορίου γύρω από τον σταθμό. ''Ασφυξία'' από κοκτέιλ θανάτου αέριων ρύπων στον Πειραιά - Στοιχεία σοκ για την ατμοσφαιρική ρύπανση στο λιμάνι
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Σοκάρουν τα στοιχεία για την ατμοσφαιρική ρύπανση από τα πλοία στο λιμάνι του Πειραιά...
"Κράτα την αναπνοή σου" θα μπορούσε να είναι με απλά λόγια το συμπέρασμα από τις μετρήσεις αερίων ρύπων στον Πειραιά.
Αυτή η παρουσίαση αποτελεί μέρος του έργου EU LIFE: LIFE4MEDECA με σκοπό να ορίσει μια περιοχή ελέγχου εκπομπών στη Μεσόγειο Θάλασσα για τη μείωση των επικίνδυνων για την υγεία και των επιβλαβών για το κλίμα εκπομπών της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα πλοία.
Για το Μετρό, το Τραμ, τα σενάρια επεκτάσεων στον ευρύτερο Πειραιά εφ’ όλης της ύλης, του Νίκου Μπελαβίλα
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Τώρα που πέρασαν τα εγκαίνια της Γραμμής 3 του Μετρό στον Πειραιά ας «κάνουμε ταμείο» βλέποντας το από εδώ και μπρος.Ένα θα πρέπει να είναι το αίτημα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στον Πειραιά, του Orestes Kolokouris, στο fb
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Διαβάζω από την "Kίνηση Πολιτών για την υπεράσπιση του ΙΧ" (τα ρετάλια της κίνησης κατά της κρουαζιέρας που συμμετείχα) να ζητανε δημοτικό πάρκινγκ στο κέντρο του πειραια, στο σταθμό του μετρό Δημοτικό θέατρο, με την αιτιολόγηση "πάντα δίπλα σε σταθμο μετρό υπάρχει πάρκινγκ για ευνόητους λόγους". Πέρα από τη σκοτεινή υπάρχει και η φωτεινή πλευρά του ΟΛΠ/Cosco που ως εκ θαύματος είδαμε και τις δύο στο α' εξάμηνο του 2022
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Σχετικά με τον ΟΛΠ - Cosco οι γνώμες/κρίσεις που διατυπώνονται δημόσια από το 2015 είναι χοντρικά δύο κατηγοριών. Η μία είναι αυτή που προβάλλει συστηματικά μόνο την σκοτεινή πλευρά του φεγγαριού και που κατά την γνώμη μας έχουν εν μέρει δίκαιο όσοι βλέπουν μόνο αυτήν την πλευρά. Αναφερόμαστε σε κακά που έχουν να κάνουν με τους περιβαλλοντικούς ρύπους που οφείλονται στον ΟΛΠ. Χάνουν πάντως σε ένα σημείο όλοι αυτοί που εστιάζουν στην περιβαλλοντική επιβάρυνση της περιοχής των δήμων που συνορεύουν με το λιμάνι μιας και ποτέ δεν έχουν επεξεργαστεί ένα σχέδιο για την μείωσή τους όπου και όσο είναι δυνατή, διότι είναι προφανές δεν έχει νόημα να συζητάμε για την εξάλειψή τους, διότι τότε το ανήκουστο αίτημα που προκύπτει αβίαστα είναι να κλείσει το λιμάνι.
Τη Δευτέρα θα δει ο Πειραιάς να φτάνει το μετρό, θα δει όμως κάποτε έστω κι ένα τετραγωνικό περισσότερο πράσινο;
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Δημήτρης Καπράνος. Την Δευτέρα 10.10 εγκαινιάζεται ο σταθμός του “Μετρό” στον Πειραιά! Μπορεί να καθυστέρησαν για κάμποσα χρόνια τα “έργα”, μπορεί ο Πειραιάς να μην είδε ούτε ένα τετραγωνικό μέτρο περισσότερο πράσινο (έστω και ως “αντισταθμιστικά” βρε αδελφέ), αλλά από μεθαύριο θα έχει κι αυτός τους σταθμούς του τού Μετρό.Κεντρικός Πειραιάς, ο ορισμός του χρόνιου μποτιλιαρίσματος
Επιλέγων ή Συντάκτης Φώτης Νυχτολέας
Άγγελος Ρέντουλας. Είμαι κάτοικος Πειραιά. Το σπίτι μου είναι στην άκρη της χερσονήσου, στα Υδραίικα, πλησίον της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων. Οπερ σημαίνει ότι για να προσέλθω στην εργασία μου, στο Νέο Φάληρο (είναι δεν είναι 4 χιλιόμετρα), χρειάζεται να διασχίσω όλη την πόλη, είτε από Πειραϊκή, Πασαλιμάνι, Καστέλλα, είτε από το λιμάνι: Αγιο Νικόλαο, Αγία Τριάδα, Εθνικής Αντιστάσεως, Ομηρίδου Σκυλίτση. Στην καλύτερη περίπτωση, χρειάζομαι 20 λεπτά. Το έχω κάνει έως και μιάμιση ώρα, καλά διαβάσατε, μία ώρα και μισή! Ιδίως το καλοκαίρι. Τις Παρασκευές. Τις ώρες αιχμής. Την ώρα που κλείνει η αγορά. Τις Κυριακές το βράδυ. Το στατιστικό μου έχει σαστίσει. Δεν βγάζω άκρη. Τα νεύρα μου τελατίνι. Βάζω μουσική, λέω τα ωμ μου, παίρνω βαθιές ανάσες, παίρνω τα μισά τηλεφωνήματα της ημέρας. Ουφ, έφτασα.