Ωστόσο, μετά από μια μακρά περίοδο υποσχέσεων, διαβεβαιώσεων και δηλώσεων, επίκλησης προσχηματικών προβλημάτων και στη συνέχεια αποσιώπησης, φτάσαμε σήμερα να υπάρχει το βάσιμο ενδεχόμενο της εγκατάλειψης του έργου.

Η υπογειοποίηση αυτής της γραμμής έχει υπερτοπική σημασία διότι:

1) Βελτιώνει την κίνηση από και προς το λιμάνι, με εκατομμύρια οχήματα και επιβάτες τον χρόνο,

2) Αντιμετωπίζει σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό χάος στην ευρύτερη περιοχή,

3) Βελτιώνει τις οδικές υποδομές της πόλης,

4) Αναβαθμίζει την ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος, αποδεσμεύοντας δέκα (10) στρέμματα για την αξιοποίησή τους ως χώρου πρασίνου.

Πρόκειται για ένα υπερώριμο έργο, με έτοιμες μελέτες.

Είμαστε σε μια περίοδο με πολλές δυνατότητες χρηματοδότησης και έστω και στο «παρά πέντε» όλοι οι φορείς της πόλης πρέπει να διεκδικήσουν την κατασκευή του έργου.

Το μέλλον αυτής της πόλης δεν συναρτάται από την επιδρομή του real estate αλλά από την δημιουργία μεγάλων υποδομών που θα βελτιώνουν την καθημερινότητα των πολιτών.

@highlight

Γιώργος Γαβρίλης - Giorgos Gavrilis

ΑλλάΖΟΥΜΕ τον Πειραιά για όλους & όλες - Γιώργος Γαβρίλης

Σ.Δ. Το σχόλιο στο άρθρο που έγινε στο fb από τον George Nathenas

υπαρχει αντιλογος σε ολα αυτά Γιωργο: (1) Ο Ηλεκτρικός (Γραμμη 1 του Μετρο σημερα) υπαρχει εκει και εξυπηρετει εδω και 156 χρονια. Η πολη εχει μαθει να ζει με την γραμμη επιγεια η σε ανοιχτο ορυγμα στο σημειο εκεινο. Υπαρχουν οι ανω οδικες διαβασεις στον Κερανη και την πλατεια Ιπποδαμειας, καθως και αρκετες ανω πεζοδιαβασεις. Με τα λεφτα της υπογειοποιησης θα μπορουσε να χρηματοδοτηθει μια επεκταση των Μεσων Σταθερης Τροχιας (μετρό, τραμ, ελαφρυ μετρο) εκει που δεν υπαρχουν καθολου (πχ ο αξονας Πειραιας-Κερατσινι-Περαμα) (2) η διαρκεια και το κοστος κατασκευης αυτου του εργου κινδυνευει να υποστει τοσες και τετοιες επιμηκύνσεις και προσαυξησεις, που θα οδηγησουν σε εκτροχιασμο του, οπως πολλα υπογεια εργα σε περιοχες με υψηλο υδροφορο οριζοντα, αρχαιοτητες (εκει βρισκονταν οι αρχαιες πυλες του Πειραια και το Κονωνειο τειχος, ενω στο σημειο αυτο πριν παρα πολλα χρονια υπηρχε θαλασσα και μετα βαλτος) (3) η διαρκεια κατασκευης των εργων, προβλεπεται πολυ μεγαλη (εδω οι εργασιες για την υπογειοποιηση μολις 1800 μ. των σιδηροδρομικων γραμμων του ΟΣΕ στα Σεπολια, εχουν ξεκινησει απο το 2019 και η ολοκληρωση τους πηρε παραταση μεχρι το 2028 και βλεπουμε....) (4) στο διαστημα κατασκευης του εργου υπογειοποιησης των γραμμων (που οπως εξηγησαμε, δεν προβλεπεται να ειναι βραχυ), ο Ηλεκτρικος δεν θα λειτουργει στο τμημα Ν. Φαληρο-Πειραιας, με αποτελεσμα υπερφορτωση της Γραμμης 3 του Μετρο, αλλα και των εγκαταστασεων μετεπιβιβασης απο την Γραμμη 1 στη Γραμμη 3 στο σταθμο Μοναστηρακι, που δεν την αντεχουν. Επισης η Γραμμη 1 ("Ηλεκτρικος") θα υπολειτουργει, καθως θα εχει αποκοπει απο την κυρια επισκευαστικη της βαση και το κυριο αμαξοστασιο της, με ο,τι αυτο συνεπάγεται. (5) στο ιδιο αυτο χρονικό διαστημα, των κατασκευαστικων εργασιων, θα στραγγαλιστει η οδικη προσβαση στον Πειραια και το λιμανι, αφου τα εργοταξια της υπογειοποιησης θα καταλαβουν αναγκαστικα και λωριδες των οδων Ομηριδου Σκυλιτση / Τροχιοδρομων και Μικρας Ασιας, ενω θα παρεμποδιστει λογω αυτου και η ομαλη λειτουργια της γραμμης του Τραμ Πειραιας-Βουλα.

 Ένα άρθρο στα Νέα στις 27.03.24: Ντελέζος Κώστας  Υπογειοποίηση της Γραμμής 1 από Φάληρο έως Πειραιά  

και ένα Δελτίο Τύπου στις 05.03.25 από τον Εμπορικό σύλλογο Πειραιά,  Υπογειοποίηση Γραμμής 1: Ένα ακόμη βήμα για την περαιτέρω ανάπτυξη του Πειραιά