Το δεύτερο:  Στη γραμμή 20 Δραπετσώνα - Καστέλα - Ν.Φάληρο, αντί του τρόλεϊ είδα δυο φορές, προχθές και χθες, ότι στη θέση του υπάρχει τώρα Ηλεκτρικό λεωφορείο. Πιο γρήγορο και πιο άνετο μου φάνηκε και μάλλον μπορεί να γίνει και καλύτερος προγραμματισμός μιας και είναι πιο ευέλικτα ιδιαίτερα στα συχνά μποτιλιαρίσματα στον Πειραιά. Ναι, με τον αριθμό 20, ναι, και με τις ίδιες στάσεις. Όσο για τα καλώδια του τρόλεϋ διαβάσαμε ότι σιγά σιγά θα αποξηλωθούν.

Αλλάζουμε λοιπόν προς το καλύτερο στις δημόσιες συγκοινωνίες, μόνο που αυτή η αλλαγή είναι ανάγκη να γίνει πιο ουσιαστική πυκνώνοντας τα δρομολόγια και όχι όπως μέχρι τώρα που στη γραμμή 20 δεν είναι σπάνιο να περιμένεις στη στάση και μισή ώρα. Πολλούς φαντάζομαι από όσους χρησιμοποιούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, ιδιαίτερα αυτοί που δεν έχουν στη διάθεσή τους άπλετο χρόνο, τα αραιά αυτά δρομολόγια δεν θα τους αναγκάζουν να παίρνουν ταξί;

Κάτι που μπορεί να μεγαλώσει την πίεση προς την κυβέρνηση για να αποδεχτεί το αίτημα της αύξησης της δρομολογίων δεν είναι να το ζητούν επίμονα όλοι όσοι συμφωνούν και να το διαδίδουν όπου σταθούν κι όπου βρεθούν; Θα βοηθήσει προφανώς αν και ο δήμος βρει ένα τρόπο για να πιέζει την κυβέρνηση ώστε να ικανοποιήσει αυτό το συγκεκριμένο αίτημα που προφανώς θα ωφελήσει πολλούς δημότες.  

Και ένα σχετικό ενημερωτικό κείμενο του Οδυσσέα Δροπολίτη από την σελίδα Αυτοδιοίκηση.

 Από αύριο, 7 Δεκεμβρίου, ξεκινά από την Ακτή Μιαούλη στον Πειραιά η αποξήλωση του πρώτου τμήματος των καλωδίων των τρόλεϊ, στο πλαίσιο της ευρύτερης αναβάθμισης του δικτύου των αστικών συγκοινωνιών. Το έργο, που θα έχει διάρκεια 18 μηνών, περιλαμβάνει την αφαίρεση και αντικατάσταση του υφιστάμενου δικτύου.

«Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ υπερδιπλάσιο από ενός ηλεκτρικού λεωφορείου»

«Τα τρόλεϊ υπηρέτησαν αποτελεσματικά την Αττική για πάνω από μισό αιώνα. Ευθύνη μας τώρα η επόμενη μέρα. Ένα πιο καθαρό, πιο ασφαλές και πιο αξιόπιστο σύστημα μετακινήσεων για την Αθήνα τα ηλεκτρικά λεωφορεία» τονίζει ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Μιλώντας για την εν λόγω απόφαση, ο αναπληρωτής υπουργός τονίζει «Το λειτουργικό κόστος των τρόλεϊ είναι υπερδιπλάσιο από εκείνο ενός ηλεκτρικού λεωφορείου νέας γενιάς, ενώ το δαιδαλώδες εναέριο δίκτυο των 143 χιλιομέτρων δεν προσφέρει πλέον κανένα περιβαλλοντικό όφελος αντιθέτως, επιβαρύνει συνολικά το οδικό δίκτυο… Για κάθε χιλιόμετρο που εκτελείται με τρόλεϊ, το Δημόσιο πληρώνει περίπου 5,5 ευρώ, ενώ για το ίδιο χιλιόμετρο με ηλεκτρικό λεωφορείο το κόστος πέφτει στα 2,5 ευρώ.».