Να πούμε εδώ ότι θεωρούμε οικολογική επιλογή την κατασκευή και λειτουργία Υ/Σ και εγκαταστάσεων για την από ξηράς ηλεκτροδότηση των ελλιμενιζόμενων πλοίων που είναι αραγμένα στα λιμάνια πάνω από δύο ώρες και έχει ως στόχο την μείωση της περιβαλλοντικής μόλυνσης που προκαλεί η καύση του πετρελαίου. Και πιο οικολογική, όταν η παραγωγή ενέργειας για την ηλεκτροδότηση των πλοίων προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Να προσθέσουμε επίσης ότι σε αρκετά μεγάλα ευρωπαϊκά λιμάνια αυτή η επιλογή έχει ολοκληρωθεί και λειτουργεί από το 2020. Ενεργειακή αναβάθμιση λιμανιών και ηλεκτροδότηση πλοίων  

Από τα νέα έργα αυτό για το οποίο δεν μπαίνει θέμα βελτίωσης των περιβαλλοντικών επιπτώσεών του μιας και μας βρίσκει ριζικά αντίθετους είναι το 1ο, που σημειωτέο είναι το μόνο που δεν το χρηματοδοτεί ο ΟΛΠ αλλά το ελληνικό κράτος μέσα από τα προγράμματα ΕΣΠΑ. Η περιβαλλοντική επιβάρυνση της περιοχής της Πειραϊκής και γενικότερα του Πειραιά θα είναι μεγάλη εξ αιτίας των κρουαζιερόπλοιων που θα πολλαπλασιαστούν αλλά και των πούλμαν που θα μεταφέρουν τους επιβάτες τους στην Αθήνα μέσα από τους δρόμους του Πειραιά. Ενός Πειραιά που το κυκλοφοριακό του πρόβλημα όχι μόνο είναι ήδη μεγάλο, αλλά παρόλο που έχουν εδώ και χρόνια κατατεθεί προτάσεις για τη βελτίωσή του τίποτα δεν φαίνεται να ξεκινάει. Είναι θέμα πάντως γιατί Δήμος και υπουργείο Συγκοινωνιών δεν ενδιαφέρονται γι'αυτό το σοβαρότατο πρόβλημα για τους εποχούμενους τον Πειραιά. Και μας έκανε εντύπωση πως παραείναι αόριστο το τελευταίο έργο που πρότεινε ΟΛΠ, και αφορά στα "Έργα που προτάθηκαν από τον ΟΛΠ στο πλαίσιο εκπόνησης της συνολικής κυκλοφοριακής μελέτης". Η μελέτη αυτή πάντως δεν έχει υποπέσει στην αντίληψή μας. 

Όσο για τα έργα που αφορούν ναυπηγοεπισκευαστικές εργασίες και στη Δραπετσώνα Κερατσίνι και στο Πέραμα (5ο και 12ο)  έχουν διατυπωθεί πολλές αντιρρήσεις από τις πολλές μικρές ναυπηγοεπισκευαστικές εταιρείες που λειτουργούν πάρα πολλά χρόνια σ'αυτές τις περιοχές και που αν δεν ληφθούν σοβαρά υπόψη από τους κυβερνητικούς παράγοντες είναι σαν να τις οδηγούν αργά αλλά σταθερά σε κλείσιμο. 

Για το 8ο θέμα, την επέκταση του σταθμού διακίνησης αυτοκινήτων στον λιμένα Ηρακλέους έχει εκφράσει την έντονη διαφωνία του ο Δήμος Κερατσινίου Δραπετσώνας. 

 Για το 4ο θέμα να σημειώσουμε πως το νέο Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων θα έχει ως βάση το μεγάλο σιλό με το ρολόι που υπάρχει μέσα στο λιμάνι του Πειραιά και θα έχει συνολική έκταση 13 στρεμ. και προϋπολογισμό 76 εκατομμυρίων ευρώ. Ο ΟΛΠ συμμετέχει παραχωρώντας το σιλό και την επιπλέον έκταση, αλλά το χρήμα θα προέλθει από το Ταμείο Ανάκαμψης όπου θα ενταχθεί. Ο ορίζοντας ολοκλήρωσης του μουσείου ανακοινώθηκε ότι θα είναι το τέλος του 2025. Το μουσείο αυτό θα στεγάσει τα χιλιάδες εκθέματα της ενάλιας αρχαιολογίας, δημιουργώντας έτσι έναν μείζονα πολιτιστικό πόλο έλξης στον χώρο του ΟΛΠ.

Τέλος από όσα έχουμε μάθει νομίζουμε ότι σε κανένα άλλο κράτος της Ε.Ε δεν θα ξεκινάνε έργα δίχως να έχει εγκριθεί πριν η ΜΠΕ, κάτι που συμβαίνει με κάποια από τα έργα του ΟΛΠ, δίχως να είναι γενικά η εξαίρεση του κανόνα. Σε κάποια λοιπόν από τα έργα του ΟΛΠ έχει ήδη γίνει ένα ποσοστό του έργου δίχως να τρέχει τίποτα. Αυτό μπορεί κάποτε να αλλάξει σ'αυτήν την χώρα, δηλαδή να ισχύουν οι νόμοι και να ισχύουν το ίδιο για όλους; Ε, μπορεί; 

Ρεπορτάζ: Σε δημόσια διαβούλευση έως τις 31 Αυγούστου τίθεται η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για την κατασκευή και λειτουργία 13 νέων έργων/παρεμβάσεων στην περιοχή αρμοδιότητας του ΟΛΠ.

Το ύψος των επενδύσεων αγγίζουν τα 240,78 εκατ. ευρώ (πλέον ΦΠΑ) και περιλαμβάνουν συνολικά 13 παρεμβάσεις, ενώ φορέα υλοποίησης και κατασκευής των έργων είναι η ΟΛΠ ΑΕ.

Αναλυτικότερα, η ΜΠΕ περιλαμβάνει τα ακόλουθα νέα έργα στο λιμάνι του Πειραιά:

• Επέκταση Επιβατικού Λιμένος Πειραιώς – Νότια Πλευρά, με σκοπό τη δημιουργία συνολικά 6 νέων θέσεων πρόσδεσης κρουαζιερόπλοιων μήκους έως 350 μ.
• Βυθοκόρηση Κεντρικού λιμένα για συντήρηση της λιμενολεκάνης του Κεντρικού Λιμένα σε πλεύσιμα επίπεδα βάθους.
• Ανακατασκευή πέτρινης αποθήκης για την μετατροπή της σε Μουσείο.
• Κατασκευή και λειτουργία Εθνικού Μουσείου Ενάλιων Αρχαιοτήτων.
• Βελτίωση Υποδομών Ναυπηγοεπισκευαστικής Βάσης Περάματος (συμπεριλαμβανομένων των πλωτών δεξαμενών). Το έργο βρίσκεται σε φάση υλοποίησης ενώ η νέα πλωτή δεξαμενή είναι ήδη εγκατεστημένη.
• Μετατροπή πενταγωνικής αποθήκης ακτής Μιαούλη σε Επιβατικό σταθμό κρουαζιέρας.
• Νέο Κτήριο Γραφείων στις εγκαταστάσεις του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά (Σ.Ε.Π. – PCT).
• Επέκταση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων (Λιμένας Ηρακλέους).
• Υπόγεια Οδική Σύνδεση Σταθμού Διακίνησης Αυτοκινήτων με Πρώην Χώρο ΟΔΔΥ. Το έργο έχει ολοκληρωθεί κατά 40% περίπου (βλ. παρ. 6.7.10.8).
• Κατασκευή και λειτουργία Υποσταθμού Υψηλής Τάσης / Μέσης Τάσης στον Εμπορικό Λιμένα Πειραιά και σύνδεσή του με τον υφιστάμενο Υ/Σ Αγίου Γεωργίου.
• Κατασκευή και λειτουργία Υ/Σ και εγκαταστάσεων για την από ξηράς ηλεκτροδότηση των ελλιμενιζόμενων πλοίων/ Ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων.
• Έργα διαμόρφωσης ναυπηγοεπισκευαστικού λιμένα Περάματος (ΝΕΖ) Υποπρόγραμμα V, που βρίσκεται σε φάση υλοποίησης.
• Έργα που προτάθηκαν στο πλαίσιο εκπόνησης της συνολικής κυκλοφοριακής μελέτης.