Πειραιάς (205)
Κοινή εκδήλωση στα Καμίνια του Σύνδεσμου Φυλακισθέντων και Εξορισθέντων Αντιστασιακών (ΣΦΕΑ) 1967-1974 και του Δήμου Πειραιά
Επιλέγων ή Συντάκτης Τρύφων Μπεκετιάδης
Εκδήλωση μνήμης από τον Δήμο Πειραιά και τον Σύνδεσμο Φυλακισθέντων και Εξορισθέντων Αντιστασιακών (ΣΦΕΑ) 1967-1974. Ενα από τα κτίρια του πρώην στρατοπέδου παραχωρήθηκε από τον δήμο στον ΣΦΕΑ για τη στέγαση των γραφείων του. Συνολική ανάπλαση του χώρου σχεδιάζει ο δήμος.
Η ηλιόλουστη ανοιξιάτικη μέρα και το καταπράσινο περιβάλλον μετρίαζαν κάπως την έντονη συγκίνηση που επικρατούσε την Παρασκευή το μεσημέρι στον χώρο του πρώην στρατοπέδου Παπαδογιωργή στα Καμίνια. Εκεί που ο Δήμος Πειραιά μαζί με τον Σύνδεσμο Φυλακισθέντων και Εξορισθέντων Αντιστασιακών (ΣΦΕΑ) 1967-1974, με αφορμή τη συμπλήρωση 56 χρόνων από το πραξικόπημα της 21ης Απριλίου 1967, διοργάνωσαν μια σημαντική εκδήλωση προκειμένου να αποτίσουν φόρο τιμής στους αγωνιστές και τις αγωνίστριες που φυλακίστηκαν στον 952ο Λόχο της ΕΣΑ.
Μία απόπειρα βιοκλιματικής διαμόρφωσης της πλατείας Κοραή και των όμορων πεζόδρομων στον Πειραιά
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Σ.Δ. Ένας λόγος αυτής της ανάρτησης εμπίπτει στην κατηγορία "τα λέμε στην πεθερά για να τα ακούει η νύφη", όπου νύφη η Δημ.Αρχή Κερατσινίου Δραπετσώνας, που από τις πλατείες και τα άλση που έφτιαξε και αναμόρφωσε καμία δεν μας έχει δώσει την εντύπωση ότι είναι βιοκλιματική, ή έστω την πλησιάζει. Όλες κινούνται σε μία λογική που επικρατούσε είκοσι και τριάντα χρόνια πριν και δεν ανταποκρίνεται στις νέες καινούργιες ανάγκες. Γενικά βιοκλιματικά έργα θεωρούνται εκείνα που βελτιώνουν το " μικροκλίμα" της περιοχής και ένας βασικός όρος είναι το 70% της έκτασης να είναι χώμα με πολύ πράσινο και νερό. Όταν μάλιστα τα έργα αυτά αναβαθμίζουν την αισθητική και την ποιότητα ζωής στη γειτονιά, τότε ποιος την χάρη των επισκεπτών.
Από ποιους και πως μπορεί κάποτε να βελτιωθεί σημαντικά η κατάσταση στους δρόμους του Πειραιά;
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Σ.Δ. Όποιος κυκλοφορεί στον Πειραιά μόνο αν είναι τυφλός δε θα έχει παρατηρήσει ότι μεγάλα τμήματα των δρόμων, κεντρικών και μη, τα έχουν κάνει θέσεις παρκαρίσματος γιωταχήδες και ταξιτζήδες. Και μόνο αν κάποιος είναι συστηματικός παραβάτης και έχει βολευτεί μπορεί να μην τον ενοχλεί αυτή η κατάσταση. Το κακό είναι ότι κράτα χρόνια αυτός ο κακοήθης εξτρίμ συνωστισμός στους δρόμους και εξ αιτίας των παράνομα παρκαρισμένων αυτοκινήτων.
Όλοι θα το έχουμε σκεφτεί ότι αυτός ο χαμός στρέφεται κατά κύριο λόγο εναντίον όλων όσων χρησιμοποιούν λεωφορεία και τρόλεϊ, αλλά ποιος τακτοποιημένος μπορεί να δίνει σημασία σε τέτοιες λεπτομέρειες; Ναι λεπτομέρειες, όπου και ο χρόνος αναμονής στις στάσεις είναι μεγάλος και ο χρόνος μετακίνησης είναι μεγάλος.
Το δεύτερο κακό είναι ότι σ'αυτήν την απελπιστική κατάσταση δεν αντιδρούν ούτε οι χρήστες των ΜΜΜ, ούτε τα κόμματα, ούτε οι δημοτικές παρατάξεις, ούτε ο δήμος, ο κατ'εξοχήν αρμόδιος θεσμικός παράγοντας μετά από την κάθε κυβέρνηση. Γιατί άραγε;
Ακολουθεί το σχετικό άρθρο του Νίκου Μπελαβίλα, επικεφαλής της δημοτικής παράταξης ΠΕΙΡΑΙΑΣ για όλους.
Η Data Journalists υποστηρίζει ότι στο Μετρό εντοπίστηκαν 391 βλάβες και εισροή θαλασσινού νερού από το λιμάνι του Πειραιά στη νέα γραμμή
Επιλέγων ή Συντάκτης Φώτης Νυχτολέας
Άρης Χατζηγεωργίου. Αποκαλυπτική έκθεση για το Μετρό: Διαπιστώθηκαν 391 βλάβες και εισροή θαλασσινού νερού από το λιμάνι του Πειραιά στη νέα γραμμή. Το πολυδιαφημισμένο «κατασκευαστικό επίτευγμα» που κόστισε 470.000.000 ευρώ και τέθηκε σε λειτουργία πριν από λίγους μήνες μπάζει από παντού. 19 σελίδες με αστοχίες και αβαρίες στα χέρια των υπευθύνων. Ζήτημα ασφάλειας για χιλιάδες επιβάτες.
Η εισροή υδάτων στο σιδηροδρομικό τούνελ που βρίσκεται ανάμεσα στους σταθμούς Πειραιά και Δημοτικό Θέατρο έκανε αισθητή την παρουσία της για πρώτη φορά λίγο μετά τα εγκαίνια, τον Νοέμβριο.
Τα παιδιά του Πειραιά στους δρόμους για το «έγκλημα» στα Τέμπη
Επιλέγων ή Συντάκτης Μανώλης Ροσμαράκης
Μιχάλης Ψύλος. «Δεν ήταν κακιά η ώρα, ήταν η κακιά η χώρα-Πάρε με όταν φτάσεις…»: Ένα πανό μπροστά από ένα πολύχρωμο, νεανικό, αφρισμένο ποτάμι έδινε το σύνθημα. Χιλιάδες μαθητές, φοιτητές, εκπαιδευτικοί κατέκλυσαν σήμερα τους δρόμους του Πειραιά για να διαμαρτυρηθούν για το «έγκλημα στα Τέμπη»: Γιατί «ήταν έγκλημα» λέει στην «Ναυτεμπορική» η Μυρτώ.
Τα παιδιά του Πειραιά βγήκαν στο δρόμο για να εκφράσουν την οργή τους. «Δεν μπορούν όλα να επαφίενται σε μια ατομική ευθύνη. Αυτό εκφράζουμε σήμερα και γι` αυτόν τον λόγο θα συνεχίσουμε τις κινητοποιήσεις την Τετάρτη, στον Πειραιά και την Αθήνα, λέει η Μυρτώ. Τα μάτια της πετούν φλόγες. «Δεν θα κάνουμε πίσω μέχρι να υπάρξει δικαιοσύνη για τη σφαγή.
Μία Γραμμή Μετρό για τον Πειραιά - μία ακόμα πρόταση
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Την επεξεργασμένη αυτή πρόταση την υπογράφουν οι: Νικόλαος Κουρογένης, καθηγητής του Τμήματος Χρηματοοικονομικής και Τραπεζικής Διοικητικής και μέλος του Συμβουλίου Διοίκησης του Πανεπιστημίου Πειραιώς, Ιωάννης Β. Σίμος, αρχιτέκτων μηχανικός και Κανέλλος Τούντας, επίκουρος καθηγητής Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής Ανάλυσης Γεωπονικού Πανεπιστημίου Αθηνών.
Όσο για τους 5 ενδιαφερόμενους δήμους, 6 αν προσθέσουμε και τη Σαλαμίνα όταν συνδεθεί με το Πέραμα, είναι αυτονόητο ότι θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει τη διεκδίκηση ενός ακόμα μέσου σταθερού τροχιάς που θα εξυπηρετούσε τις περιοχές τους τουλάχιστον δεκαπέντε χρόνια πριν. Ιδού όμως μια ακόμα περίπτωση που ισχύει η βγαλμένο από τη ζωή σοφία "κάλλιο αργά παρά ποτέ". Το καλό είναι πως πριν λίγες μέρες ξεκίνησαν να προβάλλουν από κοινού οι 6 δήμαρχοι το αίτημά τους για το Μετρό στους δήμους τους. Αυτονόητο είναι επίσης πως αυτή η προσπάθεια αν βγαίνει στον αέρα όχι μόνο στις προεκλογικές περιόδους, αν πιέζει συστηματικά εκεί που πρέπει με επεξεργασμένες προτάσεις και καταφέρει να συμπεριλάβει όλους εκείνους που σκέφτονται αυτό το θέμα και το συζητούν, όπως οι συντάκτες αυτού του άρθρου, τότε είναι πιθανό να αποδώσει καρπούς πριν το γνωστό μας κόκκινο Μάη.
Εγκρίθηκε το master plan για το λιμάνι του Πειραιά ο κύκλος όμως των διεκδικήσεων των πολιτών δεν έκλεισε ακόμη
Επιλέγων ή Συντάκτης Φώτης Νυχτολέας
Πρόσφατα με την έκδοση του Προεδρικού Διατάγματος (ΦΕΚ 32/Δ/25-01-2023) εγκρίθηκε το Master Plan για το λιμάνι του Πειραιά. Στο ΠΔ περιλαμβάνονται πολλές προβλέψεις για τη λειτουργία και την περαιτέρω ανάπτυξη του λιμένα, οι λιμενικές ζώνες και υποζώνες, οι χρήσεις γης, οι όροι δόμησης εκεί που θα γίνουν οι κατασκευές –οι οποίες προσθέτουν υπέρμετρη επιβάρυνση του φυσικού και ανθρωπογενούς περιβάλλοντος, για την οποία δεν προσφέρεται καμία λύση ούτε από το περιεχόμενο του ΠΔ, ούτε από τη Μελέτη Στρατηγικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) που εγκρίνεται από αυτό– οι νέες υποχρεωτικές και μη επενδύσεις, οι περιβαλλοντικές δεσμεύσεις κ.ά. Η σημαντικότερη περιβαλλοντική δέσμευση που έχει τεθεί, για την πλήρη εφαρμογή του ΠΔ, είναι η απαίτηση εκπόνησης ολοκληρωμένης κυκλοφοριακής μελέτης κατά το στάδιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης των έργων.
Κάποιες ακόμα σκέψεις και ιδέες για τη λύση του κυκλοφοριακού στον Πειραιά, Νίκος Μπελαβίλας, από το fb
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Συνεχίζοντας τη συζήτηση για το Σχέδιο Βιώσιμης Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) του Πειραιά, σε συνάρτηση με τις αναπλάσεις σε αρκετούς δρόμους της πόλης. Από παντού τίθεται το θέμα της στάθμευσης. Οι αναπλάσεις καλώς διευρύνουν και φυτεύουν τα απαράδεκτα πεζοδρόμια του ενός μέτρου. Σχεδιάζονται ποδηλατόδρομοι. Οργανώνονται οι διασταυρώσεις με αποκλεισμό της στάθμευσης στις γωνίες για να μπορούν να περάσουν οι πεζοί με ασφαλείς διαβάσεις. Προτείνονται πεζοδρομήσεις ή φαρδιά πεζοδρόμια μπροστά στα σχολεία και έτσι πρέπει. Όλα αυτά κόβουν αρκετές εκατοντάδες θέσεις στάθμευσης. Ποια είναι η απάντηση; Ας δούμε την εξίσωση των ιδιωτικών οχημάτων και των μέσων σταθερής τροχιάς (ΜΣΤ) και αν αυτή μπορεί να δώσει λύση. Και ζητώ προκαταβολικά συγνώμη για το μεγάλο κείμενο. Απευθύνεται σε όσες και όσους έχουν αντοχή να συζητήσουν σοβαρά το κορυφαίο πρόβλημα του Πειραιά και δεν θα μπορούσε να είναι συνθηματολογικό. #pireas4all: Οι πεζοί κινδυνεύουν ακόμα και με θάνατο, διασχίζοντας τους δρόμους στο κέντρο του Πειραιά
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Φίλες και Φίλοι,
Ένας άδικος, βίαιος θάνατος συνέβη την περασμένη Τετάρτη, όταν μία ηλικιωμένη συμπολίτισσά μας, λίγο πριν πατήσει το πεζοδρόμιο, εκτελέστηκε εν ψυχρώ από 48χρονο άνδρα που θεώρησε τη 2ας Μεραρχίας και την Τερψιθέα πίστα για αγώνες ταχύτητας. Το χτύπημα ήταν σφοδρό, θανατηφόρο. Τίναξε αιμόφυρτη τη γυναίκα στο οδόστρωμα. Ο εγκληματίας αυτός, εγκατέλειψε το θύμα του και διέφυγε να γλιτώσει. Ευτυχώς οι περαστικοί και η Τροχαία τον εντόπισαν και συνελήφθη. Φοβόμαστε πως αυτός, όπως και τόσοι πολλοί άλλοι, κατά κανόνα άνδρες που βιώνουν το τιμόνι ως σύμβολο κυριαρχίας τους απέναντι στους πάντες, δεν θα πληρώσει για τον θάνατο μίας αθώας και αγαπητής στη γειτονιά Πειραιώτισσας την οποία σκότωσε.
Η μετατροπή του αμαξοστάσιου του ΗΣΑΠ στην πλατεία Ιπποδάμειας σε Αγορά που κακώς δεν έγινε το 2019 ενώ ήταν τελειωμένη ιστορία αλλά γιατί να μην γίνει τώρα;
Επιλέγων ή Συντάκτης Λάκης Ιγνατιάδης
Νίκος Μπελαβίλας: Ένα σχόλιο για τον Πειραιά και όχι μόνο. Πριν πέντε χρόνια, ο Γιώργος Γαβρίλης και η Ρένα Δούρου στήριξαν και προχώρησαν μία καλή πρωτοβουλία που για χρόνια διεκδικούσε ο εμπορικός κόσμος: την Ιπποδάμεια Αγορά του Πειραιά στην ομώνυμη πλατεία, στο αμαξοστάσιο του ΗΣΑΠ. Μόλις ανέλαβε η κυβέρνηση της ΝΔ, δεν πέρασαν δύο μήνες και ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης σταμάτησε το έργο, δηλώνοντας ότι θέλει να δώσει το κτίριο για έκθεση αυτοκινήτων. Ένα δωρεάν δημόσιο κτίριο σε κεντρικό σημείο για να θρονιαστεί μία εταιρεία εισαγωγών αστραφτερών αυτοκινήτων αντί για μία μεγάλη αγορά που θα ολοκλήρωνε το κέντρο του παραδοσιακού εμπορίου γύρω από τον σταθμό.