Η ανακοίνωση αυτή της Διεθνούς Επιτροπής επιβεβαιώνει με τον πλέον καταφανή τρόπο τον διασυρμό της Πελοποννήσου και της Ελλάδας σε διεθνές επίπεδο, αφού η προσπάθεια για μετατροπή του Πελοποννησιακού σιδηρόδρομου Μέγαρα-Κόρινθος-Καλαμάτα σε…ποδηλατόδρομο μήκους 288χλμ εναντιώνεται αφενός στους ίδιους τους εθνικούς σχεδιασμούς της Ελλάδας, και αφετέρου στις διεθνείς υποχρεώσεις που έχει αναλάβει η χώρα για την προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς, και ειδικότερα της βιομηχανικής κληρονομιάς. Είναι βέβαιο πώς, λαμβάνοντας υπόψη την τεράστια ιστορική και αρχιτεκτονική αξία του Πελοποννησιακού σιδηρόδρομου, όσο δεν ακυρώνονται τα σχέδια της μετατροπής της γραμμής, τόσο περισσότερο τα φώτα της διεθνούς αρχαιολογικής και αρχιτεκτονικής κοινότητας θα στρέφονται στην Πελοπόννησο, με αρνητικές επιπτώσεις για την εικόνα του τόπου μας.

Πέρα από αυτό είναι καταφανές ότι με την πρόσφατη προκήρυξη του ΤΕΕ για τη μετατροπή της ιστορικής σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος-Καλαμάτα σε ποδηλατόδρομο, με κύριο του έργο το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το Υπουργείο ουσιαστικά αναιρεί τον εαυτό του, καθώς οι όψιμοι αυτοί σχεδιασμοί έρχονται σε πλήρη αντίθεση με το σχετικά πρόσφατα εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο (2024-2044) του Υπουργείου για την ανάπτυξη των ελληνικών σιδηροδρόμων, στο οποίο προβλέπεται ενίσχυση και επαναλειτουργία της ιστορικής γραμμής, για την οποία μην ξεχνάμε ότι δαπανήθηκαν 80 εκατομμύρια ευρώ για αναβάθμισή της το 2009, για να ανασταλεί η λειτουργία της το 2010… Σήμερα, 15 χρόνια μετά, η ιστορική σιδηροδρομική γραμμή μαζί με τα κτήρια των Σταθμών που- ειρήσθω εν παρόδω έχουν ανακηρυχθεί ως μνημεία-ρημάζουν περιμένοντας την αξιοποίηση και επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου.

Συνεχίζονται οι αντιδράσεις: Δυσαρέσκεια από τα σχέδια κατάργησης της ιστορικής γραμμής

Tην έκπληξη και δυσαρέσκειά του εκφράζει ο εκτελεστικό διευθυντής της Διεθνούς Επιτροπής για την Προστασία της Βιομηχανικής Κληρονομίας,Francesco Antoniol,  ζητώντας να σταματήσουν τα καταστροφικά αυτά σχέδια και να προχωρήσει η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα πάνδημο αίτημα κατοίκων και φορέων, που θα διευκολύνει τις μετακινήσεις στην Πελοπόννησο και θα συμβάλει στη βιώσιμη ανάπτυξή της με φιλοπεριβαλλοντικό πρόσημο.

Αγαπητοί,

Εξεπλάγη δυσάρεστα όταν έμαθα για τις προθέσεις του Τεχνικού Επιμελητηρίου της Ελλάδας (ΤΕΕ) να μετατρέψει την ιστορική σιδηροδρομική γραμμή στενού-εύρους, στο τμήμα Μέγαρα-Κόρινθος-Καλαμάτα, σε ποδηλατοδρόμο.
Στην ανακοίνωση του στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 το ΤΕΕ κοινοποίησε το σχέδιο του να προκηρύξει μία ιδιαίτερα ακριβή μελέτη που θα χρηματοδοτηθεί από το Ελληνικό Πράσινο Ταμείο.
Η καταστροφή της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής 250 χιλιομέτρων -ένα φιλοπεριβαλλοντικό μέσο μετακίνησης και μία πολύτιμη υποδομή για το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας- αντικρούεται σε σημαντικούς εθνικούς σχεδιασμούς όπως:

-η γραμμή εμπεριέχεται στο εγκεκριμένο επίσημο Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού της Ελλάδας (2009)
-η αναβάθμιση και επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο εμπεριέχεται στο εγκεκριμένο Εθνικό Στρατηγικό Μεταφορικό Σχέδιο της Ελλάδας (2019) που προετοιμάστηκε και ωρίμασε μέσω μελετών εκ μέρους του Υπουργείου Υποδομών με την έγκριση της Γενικής Επιτροπής Βιώσιμων Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Το 2022 μία μελέτη βιωσιμότητας του ΟΣΕ επιβεβαίωσε ότι η επαναλειτουργία της γραμμής θα είχε θετική κοινωνικοοικονομική επίπτωση βασιζόμενη σε βασικούς οικονομικούς δείκτες (ERR, ENPV, and B/С) [εσωτερικός συντελεστής απόδοσης, καθαρή παρούσα αξία και αναλογία οφέλους προς κόστους).
-η περαιτέρω αναβάθμιση του άξονα Κόρινθος-Τρίπολη-Καλαμάτα στο εγκεκριμένο επιχειρησιακό σχέδιο (2024-2044) του Υπουργείου Υποδομών για την ανάπτυξη των Ελληνικών σιδηρόδρομων. Αυτή η συγκεκριμένη υποδομή ανακαινίστηκε ολοκληρωτικά μεταξύ του 2004 και του 2009 με χρηματοδότηση από το ΠΕΠ Πελοποννήσου 80 εκατομμυρίων ευρώ για την ολική ανακαίνιση της επιδομής με βαρεία υλικά σχεδιασμένα για ταχύτητες 120 χιλιομέτρων/ώρα.
-η γραμμή εμπεριέχεται στο υφιστάμενο εκτεταμένο δίκτυο του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (ΔΕΔ-Μ/Σιδηρόδρομοι – εκτεταμένο δίκτυο)
-την ίδια ώρα, όσοι οι τοπικοί κάτοικοι ζητάνε επίμονα την επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής, ένα συνεργατικό πρόγραμμα έχει ξεκινήσει με την συμμετοχή της Ελβετικής Συνομοσπονδίας, της Europa Nostra, και της Ελληνικής Εταιρείας Περιβάλλοντος και Πολιτισμού με την συνεργασία του Πολυτεχνείου της Ζυρίχης (ETH Zurich) για να προωθηθεί η επαναλειτουργία της γραμμής.

Λαμβάνοντας υπόψιν όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, υποστηρίζω ένθερμα την ΒΙΔΑ ΑΜΚΕ και άλλες οργανώσεις που μάχονται κατά της οριστικής καταστροφής αυτής της πολύτιμης δημόσιας υποδομής. Ζητάω να ακυρωθεί η αποξήλωση της γραμμής και προσφέρω την δική μου βοήθεια και την βοήθεια της TICCIH, με κάθε δυνατό τρόπο για να αποφευχθεί αυτό. Η απαραίτητη επαναλειτουργία της γραμμής όχι μόνο θα βοηθήσει στην διαφύλαξη της ιστορικής ταυτότητας της περιοχής αλλά θα αποτελέσει και εργαλείο για την βιώσιμη ανάπτυξη της Πελοποννήσου.

Με εκτίμηση,
Francesco Antoniol
Εκτελεστικός Διευθυντής
The International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage

Η επιστολή του Εκτελεστικού Διευθυντή της Διεθνούς Επιτροπής για την Προστασία της Βιομηχανικής Κληρονομιάς, Francesco Antoniol,εδώ: vidarchives.gr

Πηγή: messinialive.gr

Συμπληρωματικά το άρθρο που ανάρτησε ο Νίκος Μπελαβίλας στο fb στις 17.10 

Δυστυχώς, ο επίσημος εθνικός φορέας των μηχανικών ανέλαβε να οργανώσει τον σχεδιασμό της καταστροφής της αρχαιότερης σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας μας – της ορεινής  διαδρομής της Πελοποννήσου, η οποία λειτουργούσε από το 1903, μεταφέροντας εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες τον χρόνο, από την Καλαμάτα ως την Αθήνα και τον Πειραιά.

Στις 24 Σεπτεμβρίου 2025 δημοσιεύτηκαν δύο διακηρύξεις του ΤΕΕ, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, για την εκπόνηση προμελετών που αφορούν τη μετατροπή των μετρικών σιδηροδρομικών γραμμών Κορίνθου–Τρίπολης–Καλαμάτας και Κορίνθου-Μεγάρων σε ποδηλατόδρομο, με χρηματοδότηση από το Πράσινο Ταμείο.

Εδώ και χρόνια, οι τοπικές κοινωνίες της Πελοποννήσου, οι δήμοι, οι φορείς και οι φίλοι του σιδηροδρόμου αγωνίζονται για την επαναλειτουργία της γραμμής, ενός έργου στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη, τις μετακινήσεις, τις τοπικές οικονομίες και τον τουρισμό της περιοχής.

 

Η συγκεκριμένη γραμμή δεν είναι ένα εγκαταλελειμμένο απομεινάρι του παρελθόντος. Είναι μία από τις πιο όμορφες και ελκυστικές ορεινές διαδρομές τρένου της νότιας Ευρώπης και των Βαλκανίων. Εκπληκτικής αρχιτεκτονικής γέφυρες και σταθμοί συναντούν τα μοναδικά τοπία των βουνών, από τον Ισθμό και τα Δερβενάκια ως τον Μεσσηνιακό κόλπο. Η γραμμή ανακατασκευάστηκε πλήρως το 2011, με μεγάλο κόστος και συγχρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Περιλαμβάνεται τόσο στο Γενικό όσο και στο Περιφερειακό Χωροταξικό Πλαίσιο της Πελοποννήσου, καθώς και στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Μεταφορών, ενώ στον 20ετή σχεδιασμό του Υπουργείου Μεταφορών προβλέπεται η αναβάθμισή της. Παρ’ όλα αυτά, δεν λειτούργησε ποτέ.

 

Και αναρωτιέται κανείς: ποιανού μπήκε η ιδέα της ακύρωσης και γιατί – αγνοώντας όλα αυτά; Η σκέψη να μετατραπεί αυτή η γραμμή σε ποδηλατόδρομο δεν έχει καμία λογική ούτε τεχνική βάση. Μιλάμε για μια διαδρομή που περνά μέσα από σήραγγες, από φρύδια γκρεμών χωρίς προστασία, από γέφυρες και ορύγματα. Υπάρχουν εκατοντάδες χιλιόμετρα δευτερευουσών, σχεδόν νεκρών επαρχιακών οδών στα βουνά που θα μπορούσαν να δεχθούν ποδηλατόδρομους και πεζοπορικά μονοπάτια.

 

Κυρίως, όμως, ένα τέτοιο έργο θα σημάνει την οριστική ταφόπλακα του σιδηροδρόμου στην Πελοπόννησο – της σπουδαίας εκείνης ορεινής διαδρομής Κορίνθου–Τρίπολης–Καλαμάτας, ενός μέσου φιλικού προς το περιβάλλον, οικονομικού και βιώσιμου.

Η Πελοπόννησος – όπως και ολόκληρη η χώρα – καταδικάστηκε, μετά τις ιδιωτικοποιήσεις, τις διακοπές λειτουργίας και τις καταστροφές, ιδίως μετά την τραγωδία των Τεμπών, να μείνει σχεδόν χωρίς σιδηρόδρομο. Αυτό δεν μπορεί να συνεχιστεί. Δεν έχουμε την πολυτέλεια να χάσουμε άλλες γραμμές από τις ελάχιστες που διαθέτουμε. Και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί το ΤΕΕ να πρωτοστατεί σε αυτή την άνευ λογικής αθλιότητα – να καταργεί τα τρένα, σχεδιάζοντας ποδηλατόδρομους πάνω σε βουνά και φαράγγια.