Μόνο από το Norwegian Getaway αποβιβάστηκαν 4.100+ επιβάτες και ανάλογος αριθμός επιβιβάστηκε….

Οι χιλιάδες επιβάτες για να εξυπηρετηθούν χρειάστηκαν δεκάδες τουριστικά λεωφορεία και εκατοντάδες ταξί, με αποτέλεσμα πολλοί να ταλαιπωρηθούν με μεγάλες καθυστερήσεις ενώ κυκλοφοριακό χάος επικράτησε στους δρόμους της πόλης.

 Αυτή η κατάσταση επιβεβαιώνει με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο αυτό που «φωνάζουμε» εδώ και καιρό: Η πόλη έχει όρια και αντοχές που η υπερβολική κίνηση της κρουαζιέρας τα ξεπερνάει, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι/εργαζόμενοι να υποφέρουν, οι τουρίστες να αγανακτούν, η πόλη μας να δυσφημίζεται ως προορισμός.

 Πρέπει επιτέλους όλοι να αντιληφθούμε τα όρια της πόλης, και να τα σεβαστούμε.

 Έστω και τώρα πρέπει η κυβέρνηση και ο ΟΛΠ να αναθεωρήσουν τα σχέδιά τους για τις νέες επεκτάσεις του λιμανιού και να πάρουν ουσιαστικά μέτρα για τον έλεγχο και τον αριθμό των αφίξεων των κρουαζιερόπλοιων.

 Σε αυτή την κατεύθυνση και χωρίς άλλη καθυστέρηση πρέπει να κινηθεί και ο Δήμος παρεμβαίνοντας προς όφελος της πόλης και των κατοίκων.

Σ.Δ. Συμφωνώ με τα παραπάνω με δεδομένο ότι είμαι ένας από αυτούς που ήταν αντίθετοι στην κατασκευή της νότιας προβλήτας. Τώρα όμως δεν νομίζω ότι μπορεί να γίνει κάτι ιδιαίτερα από το δήμο του Πειραιά μιας και αυτό το θέμα με την νότια προβλήτα δεν υπήρξε πρόβλημα για τη Δημ.Αρχή. Κι επιπλέον τόσο ο ΟΛΠ όσο και η κυβέρνηση είναι υπέρ αυτής της προβλήτας. Όποτε δεν είναι πρόβλημα από ποιους ζητάει να αντιδράσουν ο επικεφαλής της "Αλλάζουμε τον Πειραιά" Γιώργος Γαβρίλης;                                               

Το ρεπορτάζ τώρα στο τέλος αναφέρει ότι εγκρίθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή τα έργα της κατασκευής της νέας προβλήτας, οπότε αν αληθεύει βρίσκω σχεδόν αδύνατο να μην κατασκευαστεί η νότια προβλήτα.

Να ξέρουμε πάντως ότι η απόφαση αυτή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχει ως δύο βασικές προϋποθέσεις για να δώσει την έγκριση της χρηματοδότησης για την κατασκευή της νότιας προβλήτας που τις είχε ζητήσει το καλοκαίρι από τον ΟΛΠ και αφορούν στην υλοποίηση υποδομών σχετικά με την παροχή ρεύματος από την ξηρά στα κρουαζιερόπλοια κατά τον ελλιμενισμό τους, όπως και τη μεταφορά των επιβατών της κρουαζιέρας με μικρά πλοιάρια σε θαλάσσιο προβλήτα του ΣΕΦ προκειμένου να μετακινούνται με πούλμαν προς την Ακρόπολη και να μην επιβαρύνεται κυκλοφοριακά το λιμάνι του Πειραιά, αλλά και την προμήθεια οικολογικών λεωφορείων (eco buses) για τη μεταφορά των επιβατών.

Μια άλλη ιδέα είναι να υπάρχει ένας προγραμματισμός έτσι ώστε να αγκυροβολούν στο λιμάνι το πολύ τρία κρουαζιερόπλοια ημερησίως. Με άλλα λόγια όσοι θέλουν να γίνει κάτι θετικό στην αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος νομίζω ότι καλό είναι να ψάξουν και να συμφωνήσουν εκεί στο Δήμο σε εναλλακτικές προτάσεις όπως και να είναι σε επιφυλακή παρακολουθώντας την υλοποίηση των δύο προϋποθέσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Την απόφαση αυτή για την κατασκευή της προβλήτας την πήρε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή διότι το έργο αυτό που είναι συνολικού προϋπολογισμού 136,2 εκατ. ευρώ, επιδοτείται κατά 95% από την Ευρωπαϊκή Ένωση.  Αυτή τη στιγμή έχει υλοποιηθεί το 25% με 30% του έργου και είχαν απορροφηθεί 40,8εκατ. ευρώ έως τα τέλη του 2023. Όσο για την ΟΛΠ ΑΕ προγραμματίζει επένδυση στην κρουαζιέρα ύψους 80 εκατομμυρίων ευρώ. Πρόκειται για την κατασκευή ενός υπερσύγχρονου επιβατικού σταθμού στη νέα προβλήτα η οποία θα λειτουργήσει το 2026.

Και τέλος τα μποτιλιαρίσματα στον Πειραιά, αν δεν το έχετε αντιληφθεί κ. Γαβρίλη, οφείλονται και στα παράνομα παρκαρίσματα και σε αυτό νομίζω ότι ο δήμος μπορεί να βρει λύση, αν φυσικά αντιλαμβάνεστε το πρόβλημα και τις αιτίες που το δημιουργούν.

Ξεκινούν ξανά τα έργα επέκτασης του νότιου προβλήτα της κρουαζιέρας στον Πειραιά